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Isan Rezende estreia como colunista do Jornal Brasil Rural da Rádio Agro Hoje

O agronegócio ganha mais um espaço de destaque na mídia especializada com o lançamento da coluna “Pensar Agro”, no Jornal Brasil Rural da Rádio Agro Hoje. Apresentada pelo presidente do Instituto do Agronegócio (IA) e da Federação dos Engenheiros Agrônomos do Estado de Mato Grosso, Isan Rezende, a coluna visa ampliar o debate sobre os desafios e oportunidades do setor, levando informações técnicas, análises e tendências para produtores rurais, profissionais do agro e o público em geral.
A estreia da coluna reforça o compromisso com o jornalismo agropecuário. “O agronegócio é um dos pilares da economia brasileira, e é fundamental que tenhamos espaços como este para discutir temas relevantes, como sustentabilidade, tecnologia, políticas públicas e inovação”, destacou Isan.
A Rádio Agro Hoje se destaca como a primeira rádio 100% dedicada ao setor no Brasil. Com uma programação diversificada, que inclui notícias, entrevistas, análises de mercado e dicas técnicas, a emissora se consolida como um canal essencial para quem quer se manter atualizado sobre o mundo do agro.
A coluna “Pensar Agro” destaca temas como a adoção de tecnologias no campo, a importância da sustentabilidade na produção agrícola e os desafios logísticos e tributários que impactam o setor. A iniciativa também busca promover a integração entre diferentes áreas do agronegócio, desde a agricultura familiar até grandes produtores, passando por indústrias, cooperativas e órgãos governamentais.
“O agro brasileiro é diverso e dinâmico, e precisamos de espaços que reflitam essa realidade. A coluna e a rádio são ferramentas importantes para disseminar conhecimento e fomentar o diálogo entre todos os atores do setor”, ressaltou Isan Rezende.
A Rádio Agro Hoje pode ser sintonizada online, com transmissão ao vivo e programação disponível sob demanda, clicando aqui.
Fonte: Pensar Agro

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O impacto do Canal do Paraná para a logística de exportação

Mais uma preocupação para o agronegócio brasileiro: a recente declaração do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, sobre a intenção de retomar o controle do Canal do Panamá. A possibilidade de o canal mudar de mãos trouxe à tona discussões significativas no cenário geopolítico e econômico internacional.
Para o Brasil, país com forte dependência do agronegócio e do comércio exterior, essa eventual mudança na administração do canal pode ter implicações diretas na logística e competitividade de suas exportações.
Inaugurado em 1914, o Canal do Panamá é uma via estratégica que conecta os oceanos Atlântico e Pacífico, reduzindo consideravelmente o tempo e os custos de transporte marítimo. Para o Brasil, especialmente para os portos das regiões Norte e Nordeste, o canal oferece uma rota mais curta para mercados asiáticos.
Por exemplo, a distância entre Belém (PA) e Xangai, via Canal do Panamá, é de aproximadamente 20,4 mil quilômetros, enquanto a rota pelo Cabo da Boa Esperança soma cerca de 22,4 mil quilômetros, uma diferença de 2 mil quilômetros que pode resultar em economia de combustível e aumento no número de viagens anuais.
Contudo, apesar dessa vantagem geográfica, as altas tarifas de passagem pelo canal, que variam entre US$ 80 mil e US$ 300 mil por navio, têm sido um fator limitante para o aumento da utilização dessa rota pelo Brasil. Em 2024, o país movimentou 3,4 milhões de toneladas pelo Canal do Panamá, ocupando a 15ª posição no ranking global. Em contraste, os Estados Unidos lideraram com 157 milhões de toneladas no mesmo período.
Em dezembro de 2024, Donald Trump afirmou que os Estados Unidos deveriam retomar o controle do Canal do Panamá, alegando que as taxas cobradas eram “exorbitantes” e que o canal estaria “caindo em mãos erradas”, referindo-se à suposta influência chinesa na região. O presidente panamenho, José Raúl Mulino, respondeu prontamente, negando qualquer controle estrangeiro sobre o canal e afirmando que ele é parte do “patrimônio inalienável” do país.
Essas declarações geraram tensões diplomáticas e preocupações sobre possíveis impactos no comércio internacional. Para o Brasil, mudanças na administração do canal ou alterações nas políticas tarifárias podem afetar diretamente a logística de exportação, especialmente de commodities agrícolas destinadas ao mercado asiático.
O agronegócio é um dos pilares da economia brasileira, e a eficiência logística é crucial para manter a competitividade no mercado global. Tarifas mais competitivas no Canal do Panamá poderiam fortalecer as exportações via Arco Norte, reduzindo custos e tempos de transporte para a Ásia e a costa oeste dos Estados Unidos. Por outro lado, restrições de acesso ou aumentos nas tarifas podem comprometer essa eficiência, exigindo a busca por rotas alternativas, como o contorno pelo Cabo da Boa Esperança, que aumenta a distância e os custos.
Além disso, eventos climáticos, como a seca histórica que afetou o canal em 2024, podem restringir o tráfego marítimo e impactar ainda mais a logística global. Nesses cenários, o Brasil precisa estar preparado para adaptar suas estratégias de exportação, buscando diversificar rotas e mercados para mitigar possíveis impactos negativos.
Fonte: Pensar Agro
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